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MK体育,评论 新造车企业 莫与时间为敌

2024-12-18 02:41:12
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  距离2025年还有不足20天时,中国造车领域又有企业熬不住了,倒在了年关之上。成立仅三年时间的极越汽车,突然“原地解散”,震惊众人。

  连极越汽车的员工,在听到公司解散的消息时,第一反应都是不相信。有极越汽车的线上主播,上一秒还在直播中卖力夸赞极越车型,下一秒就感到“天塌了”。这一切就像一场闹剧。

  有分析称,极越汽车陷入危机,是因为百度和吉利两个股东承诺的投资没有到位,极越汽车已成股东的“弃子”。无论这是否属实,最受伤的还是极越汽车的员工,他们才是始终被蒙在鼓里的“棋子”。

  过去十年间,中国新造车领域的“短命”品牌不在少数,但像极越汽车这样,在几乎没有明显征兆的情况下就陷入危机的情况,还是头一次。

  舆论重压之下,先是百度和吉利不得不出来表态,将为极越用户和员工“兜底”。接着MK体育,,极越汽车CEO夏一平发长文总结得失。但这些补救措施终究不能挽救极越汽车。

  造车是一个高门槛的事业,这在近十年的造车浪潮中被反复验证。极越汽车是又一个在缴纳了高昂的学费之后,方才认识到这一沉痛教训的企业。

  12月13日,极越汽车员工维权现场的视频在网上疯传,视频中的重要元素有:CEO不回避、员工维权时诉求清晰,双方都保持着一定的克制。无论员工问什么,夏一平全程都重复一句话“我在努力解决”,并表示他已经无数次致电两大股东负责人,但都没打通。

  到了第二天,由于被公司突然倒闭和接下来的不可预测性所吓到,惊恐的员工开始抢夺公司的微波炉来抵债。这样的视频在网络上疯传。

  被冲击到的不仅是极越汽车的员工,还有见惯了造车项目生生死死的汽车业内人士。行业不禁发问:极越汽车难道最初就只是一项试验?当试验失败了就立刻中止?

  极越汽车原名“集度汽车”,由百度和吉利于2021年成立。与造车界那些需要四处融资、花钱捉襟见肘的新势力企业相比,集度汽车可谓“含着金汤匙”出生,它至少在资金和技术上是有靠山的。

  本来是一个由科技公司与整车企业联手造车的完美案例,但极越汽车用实际行动揭示出,这样的造车模式风险究竟有多大。

  到了12月15日,百度和吉利发布联合声明称:将解决员工11月的社保,做好离mk体育全站app职员工的善后事宜、做好已售产品的售后保障,并承认“由于行业格局发生巨大变化,既定商业计划无法执行,经营遇到挑战”。

  从两个股东的声明不难看出,极越的结局几乎已经难以挽回,员工们仍需自寻出路。在这样的一波三折中,值得反思的是:究竟谁该为极越汽车事件负责——夏一复强调“我不是第一负责人”。那么,两大股东是否是第一负责人?

  颇有戏剧性的是,已经发生过危机的高合汽车的一位“留守高管”,在13日发布视频称,他以一个过来人的身份劝诫极越员工能早走就早走,不是为了能多分点“遗产”,而是为了能更早进入人才市场,争抢到下一个工作机会。在他看来,高合汽车和极越汽车一样,产品不错,但都是被“穷死的”。

  12月16日凌晨,夏一平发布了一篇长文。这一次,他把所有错误都归咎于自身,言语诚恳地剖析了自己在发展极越汽车的过程中所犯下的诸多错误。包括没有预见到资金问题的重要性、对造车难度的低估、产品推进节奏失误、管理层能力不匹配、浪费太多财力和精力在营销上,等等。

  据悉,极越汽车目前的资金缺口已经达到70亿元,其中欠付制造方吉利汽车30亿元。

  夏一平在文章中称,他交的学费太昂贵了。对整个中国造车行业来说,何尝不是如此?从2014年算起,新造车运动已经持续了十年,这个过程中“蒙眼狂奔”“画饼充饥”的企业何其之多。

  对于极越汽车事件,有造车同行认为,这些企业都有一个特征:急,没有耐心。急于一口吃个胖子,急于快速完成从第一辆到1万辆,再到10万辆的跳跃。急于炫耀业绩,却不断缩短“养品牌、养技术”的过程。

  目前,中国汽车业已经陷入“唯速度论”。在速度、成本、价格上拼命内卷,但在造车效率、企业效益、商业模式可持续性的赛道上却少有作为。

  一个被默认的事实是,现在活着的企业,并不一定就是安全的。极越不是第一个,也不会是最后一个倒下的造车企业。回过头看,威马汽车、高合汽车、恒大汽车、天际汽车、哪吒汽车……发生“暴雷”的造车企业名单还在不断增加。

  前两年流行一句话,叫“与时间做朋友”,创业者们都喜欢拿这句话来彰显自己长期创业的决心。但在造车领域,一些创业者仿佛处处与时间为敌。

  在两大股东出来“兜底”之后,极越汽车有了一个体面结束的机会。但它所上演的72小时解散危机,给还留在牌桌上的汽车创业者发出警示:与时间为敌,最终敌不过时间。

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